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Nueva visita a la estación de Atocha, que sigue avanzando en esta fase de las obras de remodelación y ampliación. La verdad es que lo grande no ha empezado ni creo que vaya a empezar en breve, pero suceden cosas y eso es lo importante. Además, voy entendiendo mejor las cosas que están pasando y que marcan lo que va a pasar.
Partamos como siempre de la parte norte de la marquesina histórica, que sigue avanzando como se ve en el vídeo. Ya sabéis que se trata de mejorar los accesos desde la Glorieta de Carlos V a la fachada norte de la estación, una mejora para los peatones. Siguen haciendo pilotes en la zona que está más al este, y parece que de momento no han movido más tierra. Al mismo tiempo continúan las demoliciones en el interior, que no se ven pero sí se oyen. De hecho, se oye bien casi en el tramo final del vídeo, así que esperemos que dentro de no mucho retiren la lona blanca del interior.
Siguiendo por fuera, ya se ven algunas vigas de refuerzo colocadas en uno de los dos agujeros que hicieron donde estaba uno de los antiguos parkings de la zona este de la marquesina. Justo debajo ya me dijisteis que estaba el viejo apeadero, y ahora parece que uno de los boquetes va a ser cubierto en breve. El otro por ahora permanece en un estado similar al de hace 2 semanas.
También siguen trabajando tanto en el monumento a las víctimas del 11-M como en las obras de ampliación de la línea 11 de metro. Es una pena no poder echar un vistazo por encima de la valla pero hay mucho tráfico y casi nada de espacio entre la calle y la valla, no me la quiero jugar.
Siguen trabajando en el nuevo parking, que cada vez avanza más hacia el sur. Tanto es así que la antigua calle de acceso a esos parkings inferiores ha desaparecido y ya no se puede grabar nada desde la zona frontal. Pero como se puede ver, siguen colocando vigas, pilares y suelos de hormigón prefabricado.
Y lo más importante es lo que tiene que ver con las vías 16 y 17, nuevas vías de alta velocidad que han de estar terminadas, junto con su andén, para que puedan comenzar las obras de la estación pasante y del nuevo vestíbulo de Méndez Álvaro. Porque ADIF quiere tener 15 líneas operativas y las líneas 14 y 15 dejarán de usarse mientras se construyen esas nuevas infraestructuras. Por lo tanto, es obligatorio que esas dos nuevas vías estén terminadas y en funcionamiento para que pueda comenzar la siguiente fase de la ampliación de la Estación de Atocha.
¡Feliz viernes!
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